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新聞導(dǎo)航

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AIS導(dǎo)航系統(tǒng)在船只航行的重要性分析

發(fā)表日期：2023年01月30日   信息來(lái)源：Chinese website
       伴隨著國(guó)內(nèi)海洋漁業(yè)打撈和航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近些年，漁船與貨船的撞擊安全事故以及漁船單方事故顯著增加。因而船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)是何其的重要啊。

       沿海船只導(dǎo)航單純性依靠RTKS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)存有安全風(fēng)險(xiǎn)。IMO倡導(dǎo)會(huì)員國(guó)進(jìn)行沿海岸基導(dǎo)航系統(tǒng)研究，即沿海船只將運(yùn)用天基和岸基雙備份的船只導(dǎo)航系統(tǒng)。

ais


       船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)根據(jù)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)聯(lián)接導(dǎo)航設(shè)備，可用以AIS導(dǎo)航的航道導(dǎo)航、即時(shí)航行情況查詢、AIS等短信息收取和發(fā)送、航道航點(diǎn)監(jiān)管、用戶標(biāo)識(shí)點(diǎn)監(jiān)管等。

       若在小型船只及漁船配備AIS，海事門可以根據(jù)船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)的無(wú)線數(shù)據(jù)鏈路傳送及時(shí)發(fā)布危害船只航行安全、海上狂風(fēng)預(yù)警、潮汛及氣候等數(shù)據(jù)，提示小型船只和漁船及時(shí)采取避離風(fēng)險(xiǎn)、返港避風(fēng)等預(yù)防措施，降低安全事故的產(chǎn)生。船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)的研究，不需另外增加系統(tǒng)基本建設(shè)和維護(hù)費(fèi)，是世界船只導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域的1個(gè)全新升級(jí)的導(dǎo)航體系。船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)可定位船只位置，船只航行安全。

       船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)可以自行發(fā)送、接收和處理配有AIS的船只的自身數(shù)據(jù)格式和動(dòng)態(tài)航行數(shù)據(jù)，使船只距離對(duì)遇船或岸臺(tái)很遠(yuǎn)時(shí)，即能自行、持續(xù)向它船或岸基VTS(船只交通管理中心)提供該船的即時(shí)船位、速率、前進(jìn)方向等與船只航行或與交通管理有關(guān)的數(shù)據(jù)，并接收它船及VTS提供的助航服務(wù)信息，進(jìn)而在很大程度上有益于船只的航行安全。

       依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)應(yīng)該可以在2個(gè)VHF工作信道上發(fā)送數(shù)據(jù)，并能同時(shí)在這2個(gè)信道上接收數(shù)據(jù)。因而，船只航行ais導(dǎo)航軟件系統(tǒng)包括通用性船載自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)必須包括2個(gè)VHF-TDMA接收通道和1個(gè)VHF-TDMA發(fā)送通道。